À quoi faut-il faire attention lors du montage des vérins hydrauliques ?

1. Dans la technologie de l'étanchéité, la façon d'entretenir la lèvre de la bague d'étanchéité est très critique. Si le trou d'aération ou l'entrée d'huile est ouvert sur la cavité intérieure de la chemise de cylindre, les bavures sur la surface sphérique de guidage du trou des deux côtés doivent être vérifiées et éliminées pour éviter que le joint hydraulique ne soit endommagé pendant le processus d'installation. Vérifiez la couche de surface relative de la bague d'étanchéité en contact ou en frottant, s'il y a une cicatrice, assurez-vous de meuler et d'ajuster, sinon même si le nouveau joint hydraulique est remplacé, il ne pourra pas éviter les fuites d'huile pour engrenages.
2. Lors de l'installation de la bague d'étanchéité, une graisse lubrifiante ayant une bonne résistance à la température et à l'oxydation doit être utilisée. Dans tout le processus de démontage et d'assemblage du vérin hydraulique, chaque pièce est nettoyée avec de l'huile de nettoyage ou de l'essence pour véhicule, etc., puis séchée par compression d'air, puis brossée avec un peu de graisse lubrifiante sur la surface intérieure du sécheur et du bague d'étanchéité.
3. N'installez pas l'anti-étanchéité, et l'étanchéité azimutale est spécifique. Pour les bagues d'étanchéité en forme de Y, en forme de V, etc., il est généralement pressé contre le côté lèvre de la bague d'étanchéité. S'il s'agit d'un joint torique, il n'y a pas de spécificité, mais il devrait y avoir un anneau de protection derrière le joint torique, et l'anneau de protection derrière le joint torique empêchera le joint torique de se déformer et d'être pressé et tordu après avoir été stressé lorsque l'avant du joint torique est stressé.