Reconstruction du cylindre hydraulique

Étape 1: démontage et nettoyage

Points techniques:
Démontage ordonné: Enregistrez l'ordre et l'orientation de tous les composants, en particulier les positions relatives du piston vers la tige de piston, et le manchon de glande / guide vers le baril.
Nettoyage professionnel: Utilisez des nettoyeurs industriels, des nettoyeurs à ultrasons, etc., pour éliminer soigneusement toutes les boues d'huile, la peinture et les contaminants. Portez une attention particulière aux fils et aux trous de port.
Fonctionnement sûr: Assurez-vous que le système hydraulique est complètement dépressurisé avant le démontage pour empêcher les blessures de l'huile de pression élevée -.
 

Étape 2: inspection et évaluation (l'étape la plus critique)

C'est le fondement pour décider du plan de reconstruction et assurer la qualité. Chaque composant doit être mesuré et inspecté avec précision.

Barreau de cylindre:
Surface de la paroi intérieure: utilisez des jauges d'alésage à cadran ou des instruments de mesure optique pour vérifier le diamètre interne, la rondeur et la cylindricité.
Dommages à la paroi intérieure: Vérifiez les rayures, l'usure, les puits de corrosion. Les rayures mineures peuvent être réparées; Les rainures profondes (généralement> 0,1 mm de profondeur) peuvent nécessiter de l'alésage et du rasage.
Assette: placez le baril sur les blocs V - et utilisez un indicateur de cadran pour vérifier la rectitude, en s'assurant qu'il n'est pas plié.

Tige de piston:
Couche chromée de surface: Inspectez le placage chromé pour l'usure, l'écaillage, les piqûres. C'est la forme de dommage la plus courante.
Diamètre et rectitude: utilisez un micromètre extérieur pour mesurer le diamètre et sortir - de la rondeur -. Utilisez des blocs V - et un indicateur de cadran pour vérifier la rectitude. Les tiges pliées doivent être redressées ou abandonnées.
Rugosité de surface: utilisez un profilomètre pour vous assurer qu'il respecte les spécifications d'origine (généralement RA <0,4 μm).

Piston et manche / glande guide:
Vérifiez les rainures des glandes du joint pour les bavures et l'usure, assurer les dimensions et la finition sont correctes.
Vérifiez l'usure sur le piston OD et l'ID de manche de guidage.

Autres accessoires: Vérifiez l'usure sur les yeux de la chape, les trous d'épingle, les fils, etc.

Étape 3: Réparation et usinage

Sur la base des résultats d'inspection, définissez le processus de réparation.

Tige de piston:
Option 1: re - chroming (le plus commun):
1. Strip Chrome: Retirez l'ancienne couche chromée endommagée.
2. GRINDING: broyez le matériau de base pour éliminer l'usure inégale et les virages mineurs, fournissant un bon substrat pour le chromage re -.
3. Placage chromé: appliquer un placage chromé dur, généralement 0,05-0,10 mm d'épaisseur.
4. Grincement / polissage de précision: moudre la couche chromée à la taille exacte requise et finir avec un vernis brillant - élevé (finition du miroir) pour réduire l'usure du joint.
Option 2: Remplacement: remplacer par une nouvelle tige de piston si la flexion est sévère ou si le matériau de base est endommagé.

Barreau de cylindre:
Rayures mineures: Utilisez des têtes de rasage spécialisées ou des calculs abrasifs flexibles pour le perfectionnement pour éliminer les rayures et créer le motif de trappe croix idéal - pour la rétention d'huile.

Dommages graves: utilisez un processus ennuyeux et perfectionné. Tout d'abord, cordons le baril à un diamètre plus grand pour éliminer les défauts, puis affiner la taille et la finition cibles. Cela nécessite un piston et des phoques surdimensionnés personnalisés.

Autres composants: Réparer les zones usées du manchon de guidage, du piston, etc., ou remplacez-les.

Étape 4: Nettoyage et préparation des composants

Tous les composants réparés et nouveaux doivent subir un nettoyage final complet avant l'assemblage.
Utilisez des peluches - des chiffons gratuits, des nettoyeurs de pression élevés -, etc., pour vous assurer que toutes les puces et contaminants métalliques sont retirés. Il s'agit de la dernière ligne de défense pour assurer la propreté hydraulique du système.

Étape 5: assemblage

Lubrification: Appliquez généreusement l'huile hydraulique propre à tous les joints et surfaces coulissantes pour la lubrification initiale.
Utilisez des outils spécialisés: Utilisez des manchons d'installation (épargnants de joint) pour protéger les lèvres de sceau contre la coupe ou le retournement pendant l'installation sur les filetages et les bords tranchants.
Serrage symétrique: lors de l'installation du capuchon d'extrémité de la glande, serrez uniformément les boulons dans un motif croisé -, en plusieurs étapes, pour assurer même la distribution de force et prévenir la distorsion du baril.
Vérifiez la fonctionnalité: après assemblage, poussez / tirez manuellement la tige de piston; Il devrait se sentir lisse tout au long de toute la course sans liaison.

Étape 6: Test (vérification de la qualité de reconstruction)

Le cylindre reconstruit doit être testé avant la libération.

Test Run: Cycle le cylindre lentement à travers son coup complet plusieurs fois pour purger l'air.
Test de pression:
Test de pression de maintien: appliquez 1,5 fois la pression de travail nominale pendant 2 à 5 minutes. Vérifiez tous les points d'étanchéité pour les fuites externes
Test de fuite interne: déplacez la tige de piston à l'extrémité de sa course. Appliquez une pression nominale sur le côté de la tige ou le côté du capuchon et mesurez le rendement du débit du port opposé pour vérifier si les fuites internes devant les joints de piston se trouvent dans des limites admissibles.
Test de chargement: si possible, effectuez un test simulant des conditions de fonctionnement réelles sous charge.